天津市国泰乾成钢铁有限公司
据统计：2019年我国粗钢产量83173万吨，同比增长5.7%，创历史新高。2019年6月全国粗钢产量267.33万吨，1-6月全国粗钢产量45116万吨同比增长6%。似乎中国的粗钢产量和需求仍在快速增长，这是一种因统计问题造成的产量同比假象，误导了人们对我国钢铁需求变化趋势的判断。
不久前21世纪经济报道记者定军山问我怎么看?
由于许多中频炉地条钢企业采取夜间生产，白天运向市场，而我国取缔中频炉产能已达到1.4亿吨，保守产钢量近6000-8000万吨，其中几千万吨地条钢产量没有纳入国家统计数据。而在2019年二季度又是我国关停中频炉的高峰期，对于已经纳入社会消费总量的地条钢所占市场份额，只能由有统计的钢铁企业生产来补充。这就形成了一年来统计的粗钢总产量同比不降反而增长现象。从热卷板、板产量同比几乎没有增加也可以看出，补充增产几乎都集中在建筑钢材，这同去产能变化和有统计的粗钢产量增长有直接的因果关系。这就预示着前几年统计数字难以反映我国包括中频炉在内的全部粗钢产量和钢材的社会表观消费量。这就意味着我国历史上粗钢高年产量不是8.227亿吨。
在此情景下，要完成蓝天保卫战，世上严“超低排放”即将实施。报告提出的“提高污染排放标准”为主要抓手， 2019年工作报告中要求 “推动钢铁等行业超低排放改造。提高污染排放标准，实行限期达标”的重要措施。
烧结机头、球团烟气颗粒物、so2和nox排放浓度值按照10mg/m3、 35mg/m3、 50mg/m3进行改造。 其他污染源颗粒物、、氮氧化物小时均值排放浓度分别不高于10、50、150mg/m3。对于其他有组织污染源及无组织排放源也进行了详细规定，并进一步加严了淘汰落后产能的具体要求，规定淘汰130平方米以下烧结机、1000立方米以下高炉，炭化室高度在4.3米及以下、运行寿命超过10年的焦炉。征求意见稿中还首次对钢铁企业的清洁运输提出了具体要求，规定企要生产物料和产品通过铁路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输的比例达到80%以上。不具备条件的，可采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车运输。在推进时间方面，要求京津冀大气传输通道城市、长三角、汾渭平原等地钢铁企业力争在2020年10月底前完成超低排放改造，到2025年，全国所有具备改造条件的钢铁企业力争实现超低排放。
（1） 精轧螺纹钢筋有psb500级，psb785级，psb830级，psb930级，psb1080级；常用精轧螺纹钢规格有15mm，20mm，25mm，28mm，32mm，36mm，40mm，50mm
（2）模板安装调整：在现浇梁段预应力张拉完后即可脱模。先松内外模对拉杆，接着松内、外模前后吊杆，再松底篮前后吊（锚）杆，内、外、底模均与箱梁分离。之后底篮、外模及内模滑梁随挂篮前移。待主桁就位后，即进行底篮（底模）就位，做法是先用前后横梁上的千斤顶将底篮前后横梁吊杆同时提升，直至底模尾部与箱梁底面贴紧，底模前端达到设计施工标高（含t构施工预抬高值和挂篮挠度），将分配梁上前后吊杆螺帽上紧之后用后锚点千斤顶将后锚杆顶紧，使底模尾部与箱梁底面压紧，上紧螺帽，底模调整就位完毕。接着是外模就位。先将外模前后吊杆同时提起至翼板底模尾部贴紧箱梁翼板底面，前端达到设计施工标高，上紧前吊杆和后锚杆螺帽，再用顶紧螺栓将侧模底部与底模压紧，即完成外模就位。待梁段底板和侧墙钢筋安装完后，将停在箱梁内的内模（模架顶部安有滚轮）顺内滑梁推出到已就位的外模齐平，顶起内滑梁前吊杆和后锚杆提升千斤顶，将内模托起至顶板尾部压紧箱梁顶板底面，端部达到设计施工标高，上紧吊（锚）杆螺帽。然后上紧内、外模对拉杆使内外模板压紧混凝土顶筒，内模就位即告完成。前后两段的模板接缝应紧密结合，并在调整模板时，按照监控单位提供的根据挂篮前端竖向变形、各施工阶段的弹塑性变形及1/2净活载变形数据设置预拱度。
（3）混凝土浇注：在浇筑混凝土时，为保证构造物的平面位置及高程准确，施工前建立精密制网进行测量放样。先进行内业计算，主要控制连续梁的底板、翼板内外边缘及构造物的中心线；现场采用全站速成测仪及精密水准仪确放出箱梁平面位置标高。根据计算所提供梁顶标高及支架变形，精确设置立模标高，施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。
通过上述讲述，相信大家对精轧螺纹钢筋在挂篮结构的应用有了基本了解。在目前的工程环境中，挂篮结构中精轧螺纹钢的应用是非常重要且缺一不可的。
挂篮结构是桥梁工程建设中非常重要的一部分。挂篮结构分主桁承重和模板两大系统。主桁承重系统包括主桁片（两片）、前后横梁桁片、平联、后锚和行走五部分。模板系统包括底篮、外模、内模、工作平台四部分。今天小编主要来讲讲桥梁挂篮结构中精轧螺纹钢筋的施工及施工控制，希望以此抛砖引玉。
众所周知，精轧螺纹钢是高强度钢筋，其抗拉强度高能达到1700mpa，是普通钢筋的3倍以上。由于精轧螺纹钢有如此高的强度，所以常被运用到桥梁的连续梁挂篮结构中，从而能够确保连续梁的稳定。挂篮在用于施工前必须进行加载试验，它的目的是为了检验实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载下的弹性和非弹性变形参数，根据实测值推算各梁段的竖向变形，为箱梁悬浇施工预拱度控制提供参考数据。加载试验的方法是模拟重量大梁段的施工实际荷载，利用设于墩脚的压重架，以穿心式千斤顶作为施荷装置，通过分配梁和蹬筋将相应的荷载传到主桁结构。加载分预加载和正式加载。预加载为一级加载一级卸载，目的是消除主桁结构的非弹性变形，并测得相应的挠度值。
如在t构箱梁施工中，采用挂篮作为模板承重结构必须逐段对称浇注，梁段混凝土的浇注、钢束的张拉、挂篮和机具的移动等，均应遵循对称、均衡、同点进行的原则，其中的几个主要的施工操作步骤分述如下：
（1） 挂篮的移动：精轧螺纹钢挂篮的移动包含两部分内容，即挂篮的前移和后退，箱梁节段正常施工时，挂篮逐段向前移动；悬臂施工节段完成后，挂篮在下一幅桥施工时需重新进行拼装，此时塔吊已远离挂篮，无法进行拆装，只有将挂篮后退至箱梁的起始节段才能予以拆除。挂篮随箱梁逐段浇注成型向前移动，并在已浇筑梁段张拉预应力后进行。具体操作步骤为：首先松开内外模吊杆，然后在底篮后锚点用千斤顶顶起锚杆，松开锚杆螺帽，千斤顶落下，将底篮后横梁上的全部重量转换至由主桁后横梁的两外侧吊杆承担，将锚杆从吊点连接器上分离并从箱梁底板锚孔拨出。接着将底篮吊杆前横梁及后横梁分配梁上的千斤顶上的螺帽松开并旋起一定距离，顶升千斤顶至上螺帽，拧开下螺帽，放下千斤顶，随着各千斤顶同时落下，整个底篮亦落下一定距离，此时整个底篮和外模均与箱梁分离。将挂篮的前支点用100t千斤顶顶起，后锚直接锚在后一节段的竖向预应力筋上，此时挂篮主桁片与轨道脱离，拖移轨道至指定位置，重新锚固好轨道，退下千斤顶，挂篮前支点滑船重新落在轨道上。重新将后锚小车与主桁的后节点通过拉杆重新连接，接着顶起主桁后锚千斤顶，松后锚杆螺帽，退千斤顶，后锚行走小车反扣在轨道顶面翼缘上，退出后锚杆，即完成后锚转换。后利用设在轨道前端的锚固梁和滑船后的反力梁，安装φ32精轧螺纹钢拉杆和千斤顶将挂篮向前顶进，千斤顶的行程为20cm。千斤顶回油，收紧拉杆螺帽，再向前顶进，反复多次终将挂篮前移就位，再将挂篮重新锚固，进行下一节段的施工。在悬臂浇筑的后一个节段施工完成后，即可进行挂篮的后退工作。首先松开底篮和外模，通过安置在桥面上的卷扬机将底篮和外模缓慢下放，直至落到地面进行分解，并将分解后的构件运至下一幅施工的桥墩下进行重新组装；在挂篮的主桁前端设置三角形支撑，并和轨道固定在一起，使挂篮依靠三角形支撑以及挂篮前支点保持稳定，拆除挂篮的后锚及后锚小车，将左右轨道通过型钢连接成为一整体，用卷扬机拖动轨道尾端，直接将主桁拉回靠近0#节段塔吊又能够拆除的块件进行挂篮主桁的拆除。在下放底篮和外模，以及向回拖动主桁的过程中，注意保持t构两端的受力平衡。
（2） 精轧螺纹钢筋有psb500级，psb785级，psb830级，psb930级，psb1080级；常用精轧螺纹钢规格有15mm，20mm，25mm，28mm，32mm，36mm，40mm，50mm
螺纹钢广泛用于房屋、桥梁、道路等土建工程建设。大到高速公路、铁路、桥梁、涵洞、隧道、防洪、水坝等公用设施，小到房屋建筑的基础、梁、柱、墙、板，螺纹钢都是不可或缺的结构材料。
螺纹钢一般是裸装捆扎交货，存放时要注意防潮，锈蚀对螺纹钢的性能将产生不良影响。
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