我国物流金融主要存在四个方面的问题
   第1，银行对中小企业的支持力度不足。在质押物选择上，银行通常只接受价值相对稳定、流动性强的大宗商品，而中小企业的存货主要是原材料、半成品等，因而难以获得融资。
  第二，物流金融运营混乱。由于未形成统一的经营管理规范和标准，且缺乏系统的风险规避和突发事件应急机制，物流金融业务的运营比较混乱。
  第三，物流企业服务水平低下。物流金融业务要得以顺利开展，与物流企业自身服务水平有很大关系。然而，国内很少企业能满足标准仓单质押业务要求，且存在货物存放不分区、出入库随意等问题。
  第四，物流金融业务发展不均衡。在东部沿海地区，物流金融业务发达，而在西部地区，物流金融业务尚处于起步阶段。
  针对上述问题，未来要进一步开展金融创新，降低融资成本，加强物流金融业务的风险管理。另外，大力发展物流园区是我国发展物流的主要措施之一。
代物流发展怎样“清除路障”?
  这些问题的解决既需要冲破利益固化的壁垒，又需要破除现有制度障碍。
怎么解决费用高?那就需要相关部门站出来，重新制定物流行业的标准和规定，对于一些税费进行调研、分析之后进行统筹，之后进行调整。
其次就是创造便捷交通，缓解“行路难”，没有畅通无阻的大市场就没有自由低廉的商品流通，就没有真正的市场经济。所以物流业作为国民经济的基础性、战略性产业，其大目的或者说高境界就是要“物畅其流”，就是要为经济发展，社会繁荣做好保障和服务。
再次就是改革投融资体制，解决“融资难”。物流业资金需求量大，固定资产投资回收期长，普遍存在融资瓶颈。企业普遍反映，行业融资渠道较为单一，银行仍然是主要的融资渠道。行业缺乏产业融资等融资模式，融资成本较高。此外，由于客户资金紧张，资金回款账期进一步延长。这样，也可以使一些中小型的物流企业在资金有所保障的情况之下，更加完善基础设施，实力有所增强，从而降低一定的物流成本。
第三许多地区不允许外地物流企业设立非独立核算的分支机构，或者设置较高“门槛”作为前置审批条件。企业不得不在每个网点都设立独立核算的分支机构，大大增加了开办和运营成本。所以，革行政审批制度，支持企业发展，也是有必要的。
解决这些问题，当然不是一蹴而就的事情，比如要有相关政策的扶持和引导，真正管住政府的手，管好政府“不该做的事”，同时还要挖掘海运，河运这些传统物流运输模式的内在潜力等等。但我们有理由相信，只要各级政府在《物流业发展中长期规划》的指导之下，做好自己该做的，不做自己不该做的，给市场以足够的空间和活力，那么在不久的将来就一定能够实现真正的“畅通无阻”。
电子商务物流创新与优化
   电商物流理念创新,把电商物流提高到战略层面。 解决电商物流和社区服务整合的创新，可以大致分为五种模式：一是快递与社区物业合作模式，难点在于解决利润分配模式才能持续；二是快递与便利店合作模式，难点在于存储空间和利润分配；三是电商与社区物业合作模式，难点在于谈判和执行的困难；四是电商与便利店合作模式，难点在于成本和收益分担问题；五是电商或物流，与区域第三方合作模式，第三方可能是地方政府（或社区、学校）设立的平台公司，难点是费用与分成问题。 逆向（退货）物流模式创新 在线购物自身特点导致电商商品退换货比重较高，处理程序复杂，有较大不确定性，造成逆向物流预测和规划困难，顾客投诉和不满上升。
  电商物流体系优化 要落实精准和物流的理念，提升竞争能力，实现顾客承诺，必须做到了解消费者行为、处理订单、完善物流信息系统、优化仓库拣选、运输无缝对接、专业终端配送与优质售后等，所有这些都离不开电商物流体系的持续优化。 首先是物流组织的优化，包括网络各节点企业优化，即提升物流能力、市场能力、信息能力和管理能力等能力体系建设。其次是物流基础设施网络优化.
 电商仓储作业优化 在电商物流背景下，仓储超越传统保管功能，具备重要的生产作业功能，是电商生产运营和竞争优势创造的基础作业活动。优化方向为：增加监控节点，提高信息系统水平，搭建完善的承运商管理平台；应用信息系统标准接口的数据交换，利用pda设备等技术手段优化收发货管理；遵循公平合理性、可执行性和一致性的货损判断与处理；推行承运商分级管理，差异化合作的业务策略。

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贵阳市南明区天天发物流经营部

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