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以前,实施物流管理的目的就是要在尽可能zui低的总成本条件下实现既定的客户服务水平,即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡,并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标,物流管理要解决的基本问题,简单地说,就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
本公司大件物流事业部 备有大型平板、高低板、抽拉板、升降板及各种系列半挂车、全挂车、集装箱运输车、厢式自卸半挂车、自卸全挂车、特种车辆近百部,专业承运打桩机、吊机、挖机、推土机、钢材及各种超宽、超高、超长、超重物件。为确保大件物流、起重项目的顺利进行,保障人身、设备安全,我公司对大件物流、起重制订如下安全措施。
一、 针对不同的运输、起重项目,对施工作业现场和运输线路进行周密细致的现场diao查和勘察,对所运设备的结构、性能进行详细的diao查研究,在此基础上结合本公司的运输、起重设备能力和技术水平制定出相应的运输起重技术方案和安 全技术措施,然后组织安全、技术部门进一步对运输方案进行会审分析论证,再报上级公司和有关部门审核批准后实施。
二、 对驾驶、起重人员实行岗前培训、持证上岗制度,尤其对参加大件物流的驾驶人员,规定其驾龄必须在10年以上,上岗前还必须对其进行多项岗前检查,确保以良好状态上岗操作。
三、 本公司在多年来大件物流起重经验的基础上不断总结、完善,对大件物流、起重作业制定了严格细致的操作规程、实施步骤和完善有效的安全保障措施,并在具体施工作业中确保落实。
四、 对参与大件物流、起重的机械设备和施工器具严格按照国家标准和行业标准进行保养和检修,在每一次投入使用前都进行专项检查,对可能涉及安全的关键部位必要时进行试验,以保证设备以良好的机械状态投入运营。
物流市场的zui大引力来自于规模优势、范围优势和网络化布局,即仓储配送的“实网”。除中国铁路总公司、招商局物流等个别央企、顺丰和“四通一达”等民营快递以及德邦等零担运输企业外,像物流地产大王普洛斯那样具有全国性网络仓储和物流园区的企业少之又少,多数仓储配送公司还只是在物流节点或供应链的链条上孤军奋战。不过,随着市场竞争越来越激烈,这样的企业必然会因规模、范围和网络化能力的弱势而面临困境。
去中心化的平台模式使传统中介迎来寒冬
物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业,通常是货源和本地车辆对接的中介机构,使个体的货车司机与车及货物对接上,依据本地优势、人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合,物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段,如何建立系统完备又具有优质服务的平台,又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌,这些纠纷即将随着时间得以解决。
一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图ding位、物流bao险等功能,也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声,去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻,只能选择转型。