从1997年通航旅客吞吐量由最初不到100万人次，到2018年旅客吞吐量突破2000万人次,贵阳龙洞堡国际机场实现了历史性跨越，也使得贵州成为西南地区机场运输量增长最快的省份，但与此同时机场的吞吐量也接近饱和，扩建工程迫在眉睫。今天就让我们一起去看看这里的三期扩建工程进行得如何。
记者 王玥：我现在所在的位置是贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程现场，在我身后工人们正在忙着平行滑道的施工。我们了解到按照规划，2021年工程完工后，机场将有一条4000米跑道和一条3500米跑道同时运行，航站楼总面积达到36万平方米，总机位达到114个，能够满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨的使用需求，届时贵州综合立体交通运输体系将会更加完备。
据介绍，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程总投资210亿元，工程分为新建4000米长的一条跑道；新建16.7万平方米的t3航站楼；新建包含62个机位的停机坪；以及货运、机务维修、航空食品、消防救援及其他辅助生产生活设施。
根据机场方面提供的数据，刚刚过去的7月，龙洞堡机场进出港旅客人数达到了创纪录的200万，平均每天7万人。此外，每天进出港的航班数在500架左右，起降频率达到了2分钟一架，无论是旅客人数还是飞机起降架次都创下了历史新高。为了保证机场三期扩建施工不对旅客出行造成影响，贵州省机场集团决定采取了不停航施工。
所谓不停航施工，是指在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场不关闭或者部分时段关闭时，在飞行区内实施工程施工。因为施工风险高、管控难，被形象地称为“在机翼和螺旋桨下的会战”，属于机场建设领域的“高精尖”项目。为了不影响机场正常运行，施工团队利用夜间部分关闭的时间间隙对飞行区内进行施工。
贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程四标段项目经理 李存虎：每天的施工时间只有两个半小时，我们用化整为零的办法，本来是一个班组可以施工的，我把它整个分为三个班组，人员的投入是平常计划的三倍。
为了保证施工安全和质量，机场建设者们每天都在和时间赛跑，通过对施工流程优化，精心安排组织施工入场时间。
贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程四标段项目经理 李存虎：实行三班制利用航后施工，二是利用航后间隙的时间施工，整个把我们二滑的不停航施工基本上抢完了，也保证了西北站坪的按时交工。
目前，龙洞堡国际机场三期扩建工程西北停机坪建设已提前竣工，预计将在9月底投入使用，这也是三期扩建工程最先完工亮相的部分，而第二跑道和t3航站楼正在加紧建设。
记者丨王玥 邹健 吴海洋
编辑丨陈萌 责编丨刘露 陈丽娟

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