“一个小小的快递，让我们看到了70年来发生的翻天覆地的巨变。如今，无论你在城市，还是偏远的山村，通过网络下单，一两天内，来自数千公里甚至上万公里外的物品，就会送到你面前。”回顾自己的职业生涯和贵阳邮政的发展历程，中国邮政集团公司贵阳市分公司原工会副主席罗进生十分感慨。
1978年，正值改革开放之际，成长于“邮政之家”的罗进生也进入贵阳邮政系统工作，开始从事邮递员工作。
“从父母口中得知，1901年就设立贵阳邮政，营业所只有一个人办理收寄信函、包裹、快信等业务。这是贵州第一个近代邮政机构。”罗进生说。
新中国成立后，设立了贵阳市邮政局。1959年，黔贵铁路开通，贵阳至汉口的火车挂上了邮政车厢，标志着火车邮路开始成为邮件通达省内外的重要手段。
“1978年，贵阳开通了至北京、昆明、重庆等9条火车邮路，同时开通了至铜仁、重庆、武汉等共7条航空邮路，全省以贵阳为中心的各类邮路，从刚刚解放时的约1.3万公里增至约12.7万公里。所收寄的函件也从1949年的602.5万件增至3879.7万件，增长644%。”罗进生说。
罗进生回忆，他工作之初，贵阳邮政已拥有各型邮政汽车110辆，占全省邮运汽车六成以上，拥有火车自备邮厢3节、摩托车30多辆、自行车200多辆。
“虽然贵阳邮政取得一定的发展，但是当时设施陈旧，内部作业仍然以手工为主，步班邮路占到50%。”罗进生介绍，比如在中华路周边主要靠步班送邮件，4个步班每人每天每趟要背负30多公斤的邮包，以喷水池投递点为中心每天往返4次进行投递。
“那时我骑着邮政自行车送‘乡邮’，一共要驮4个包。自行车两侧有两个包叫‘马鞍包’，前面挂的一个叫‘龙头包’，还有一个‘三脚包’，总共100多斤。”罗进生说，那时候骑自行车送邮件常常要骑行30多公里，遇到道路不好，还得推车走路。
“那时，省内邮件快则五六天送达，慢的要一周以上。老百姓站在门口，最喜欢看到的就是我们邮递员。”罗进生自豪地说。
1986年，贵阳邮政在全省率先开办特快业务，并加大力度完善设施设备。短短数年内，贵阳邮政拥有的大吨位车就达114辆，还开办了至长沙的贵阳第一条一级干线（省际）汽车邮路。快递业务也从1988年的7000多件增加到1998年的48万余件，增幅位列全国省会邮政局第一。
“1997年5月贵阳龙洞堡国际机场建成后，贵阳邮政已可以从众多航线的不同航班中灵活自主地选择效率高的班次运邮。”罗进生说。到1998年底，贵阳邮政开通的航空邮路单程总长增至3.5万余公里。
“2017年元旦，北京至贵阳开通近40年的火车邮路停运，全省告别最后一条火车邮路，这是经济社会发展的一大进步。”谈及原因，罗进生介绍，现在贵州县县通高速，数百个二、三线城市都互联航空网，采取空运衔接全程昼夜走高速的汽车运邮，时效性和灵活性都大幅提高。“‘火改汽’后，贵阳收寄的快递邮件全程时限一般能缩短半天。”罗进生说。
2018年元旦，贵阳邮政在西南各省份中首次利用无人机投递邮件，这给罗进生留下深刻印象。当年，贵阳邮政收寄快递达835万件，是1998年的17倍多，增幅名列全国省会邮政局前三名。
“无人机可以投递30公里以外的村寨，不到一小时就能完成投递任务。截至今年5月，通过无人机投递的包裹达360个，其他邮件7000多件。”罗进生说。
贵阳日报融媒体记者 张薇

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