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一直以来，马尔乔内都主张，为了共同承担新能源和自动驾驶汽车技术带来的高额成本，车企应该推进兼并重组。欧宝收购案自然让一直热衷于兼并的马尔乔内有些按捺不住。“毫无疑问，我认为在合适的时间，大众集团将露面与我们讨论合并的可能性。”马尔乔内在日内瓦车展上说，“psa收购欧宝对大众威胁最大，毕竟在这之后psa将成为欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众。”
而大众集团ceo穆勒则表示，psa收购欧宝不会对该集团的核心部门造成直接的影响。“之前，psa和欧宝都是大众的竞争对手。现在，这两个品牌处于同一屋檐下，也不会带来太大的变化。”穆勒说。不过，他也表示，psa通过收购欧宝成为欧洲第二，大众乘用车品牌未来将面临更大的竞争压力。
不过，大众对于马尔乔内的提议并不“感冒”。穆勒表示，大众集团不会和菲克就兼并展开谈判。“我们不准备（与菲克）谈论任何事，我们有其他的问题要处理，而且我已经好几个月没见过马尔乔内了。”正努力走出“排放门”阴影的大众在集中精力进行内部重组，推进“2025战略”，发力电动汽车和移动出行领域，该集团曾多次表示对大型并购不感兴趣。“我们将专注于那些能助力我们实现战略目标的事情上。”穆勒强调说。
马尔乔内此前还曾多次向通用示好，但都遭到拒绝，不过他并不气馁。“合并是大势所趋，如果时机到了，我可能会厚颜无耻地再次敲开通用，抑或是其他公司的大门。”他在日内瓦车展上表示。不过，他也坦言，通用从欧洲市场撤退之后，与菲克进行合并的几率就更小了。的确，丹·阿曼的回应一针见血：“（对于与菲克合并），通用以前不感兴趣，现在也不感兴趣。”
菲尔兹坚守“一个福特”
同为“底特律三大”之一，福特对于欧宝交易案表现得相当淡定，马克·菲尔兹表示将坚守“一个福特”战略。福特欧洲产品研发ceo乔·巴卡耶认为，该公司没有理由放弃“一个福特”战略。“一个福特”是福特前ceo穆拉利制定的，在该战略指导下，福特甩掉旗下多个品牌，并精简车型阵容，让该公司能专注于福特和林肯品牌，整合全球资源。福特在欧洲销量上涨、盈利上升就是“一个福特”战略的功劳。
巴卡耶举例道，在10多年前，很多人对于福特野马的手动变速杆争议不断，但在欧洲精制的野马变速杆却赢得了不少欧美汽车专业人士的称赞。“‘一个福特’战略非常适合我们，看看我们如今所取得的成果就知道了。去年，福特野马是欧洲运动车型的，超过了保时捷911。如果不是‘一个福特’战略的支撑，这些是不可能实现的。”巴卡耶说。
“通过‘一个福特’战略，我们可以将欧洲手动变速杆应用到全球产品上。在‘一个福特’战略下，公司能从每个地区发掘出最好的工程技术。”巴卡耶表示。此前，马克·菲尔兹就曾表示，在自动驾驶、移动互联及大数据等迅猛的发展的时代，福特将在各个领域进行创新，“一个福特”战略将会不断进行更新和改进，唯一不变的是福特对该战略的加速实施。
技术合作才是王道
欧宝交易在汽车业引发了对并购与整合的思考。然而，参加本届日内瓦车展的不少车企高管都表示，面对电动汽车、自动驾驶和汽车共享的崛起，欧宝收购案显得黯然失色。从大众、通用、福特的反应也可以看出，车企现在对汽车业整合的认识趋于理性，他们对于大型收购慎之又慎，更愿意对技术合作敞开大门。
在日内瓦车展上，不少车企高管表示，欧宝收购案不太可能会改变欧洲汽车业的格局，因为当前消费者的用车习惯在不断发生变化，来自美国和中国的新竞争对手似乎会给车企带来更大的冲击。有分析师认为，psa和欧宝在欧洲市场与大众的竞争可能升级，但随着排放法规的收紧，汽车需求量接近饱和，年轻消费者转向乘车服务而不是购买汽车，车企的处境都将变得更加艰难。
“我认为，未来10～15年，除了传统整合外，汽车业整体和品牌定位都将发生变化。”大众品牌ceo迪斯表示，“我们现在处在汽车业转型阶段。传统汽车制造商面临着来自硅谷的科技企业、特斯拉和中国企业等新的竞争对手。”迪斯并不认为未来会出现欧宝式的并购潮。他强调，在“排放门”事件后，大众已致力于向电动汽车、自动驾驶和全新移动出行服务转变。
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