全氟醚密封圈让人震惊的性能
kalrez是全氟化橡胶,是美国杜邦公司于1968年研发的全氟醚橡胶,该产品除了拥有特富龙的优异耐化学性能外,同时还拥有橡胶的弹性、卓越的耐热性、洁净度和抗爆性。杜邦全氟醚密封圈则以其广泛的耐化学腐蚀性和优异的耐高温性被大家所认知。
在耐化学性方面,一般氟化橡胶无法适用的醚类,胺基化合物,酮类,氧化剂,燃料,酸,碱等环境中,杜邦kalrez都能显示出其卓越的稳定性,几乎对所有化学品都具有优异的耐受性能。
在溶胀实验中化学攻击可以破坏普通橡胶分子链或交桥架,产生体积膨胀,导致o型圈和密封部件沟槽无法匹配。kalrez能够耐受多达1800多种化学品的攻击。在甲苯二氯甲烷的混合溶液中浸泡6个月后,杜邦kalrez密封圈几乎没有体积变化,而其他橡胶已经严重变形了。
在耐高温性能方面(以jis k6301等压缩变形测试结果为准)kalrez在327oc高温下也能保持橡胶的弹性特征。 在jis k6301压缩变形实验中,当橡胶材料受热失去弹性,形变值就会增大,意味着密封性能在降低,氟橡胶和其他产品在240oc条件,形变率随时间急剧上升,而kalrez产品的压缩变形始终保持在50%一下,这证明了杜邦kalrez全氟醚产品在高温下也能保持良好的弹性。
除了优异的耐化学性,耐高温性,kalrez产品还具有均匀性,表面没有 渗透,开裂和针孔等困扰。这些特征可以提高密封性能,延长运行周期,有效降低 维护成本。全氟醚产品的长效寿命会使意外停机时间化,提高设备的利用率和优化产能。
杜邦kalrez密封圈主要应用:在半导体工业、化学处理工艺、汽车工业、石油工业、制药工业、电子产品、溶剂设备、核工业、航天设备及其他耐热机械等,在苛刻的环境中,充分发挥其卓越的作用。
不用百度了,关于“摩托车传动”的资料基本都在这里了
常见的档车传动一般分为“链条传动”,“轴传动”和“皮带传动”。三种传动方式各有特点,下面逐一了解一下相关知识
1.链条传动
大街上除了踏板的皮带传动以外,最常见的就是档车的链条传动了,这种传动方式非常普遍,从小排量到大排量的车都在使用,就连motogp的战车上都在使用。从普及程度可以看到,链条传动是现代性价比较高,综合性质较好的传动方式。
链条分为“普通链条”和“油封链条”,链条的寿命主要是由销轴和套筒之间的磨损决定的,油封链条带有特种o型密封圈,以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。
普通链条就是因为没有o型密封圈,磨损大,所以每跑一定公里数就需要调紧链条,而油封链由于o型密封圈的作用,磨损很小,一般要跑很长的里程才需要调整的。
链条传动的优点:结构简单、技术成熟、造价便宜、重量轻、传动效率高(大约98%)、改装空间大、可以吸收震动、可以在温度较高、湿度较高的情况下使用、保养维护方便。
链条传动的缺点: 传动时有噪音、只能在平行轴间使用、瞬间提速传动不均匀、高速运转时不如皮带稳定、保养后坚持距离比较短、行驶一段时间后需要调整。
链条传动的车满大街跑,这里就不添加车型了
2.轴传动
轴传动、顾名思义,从发动机伸出一根传动轴,尾端有万向轴,带动后部齿轮进行传动。最早的轴传动摩托是枪厂fn公司发布的,但轴传动是被bmw公司发扬光大,现在相信只要一说起轴传动,大家都会想到bmw的水鸟。
但轴传动不是bmw的专属,国内小部分摩托车也有使用轴传动的,例如长江750、力帆的v400、航空50等,而且国外不少巡航车也会配置轴传动。
早期轴传动急加速以及急减速会发生转矩的情况,车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒,这就是为什么motogp不采用轴传动的原因之一。但是随着技术的进步,全新型轴传动加入了伞型保护齿轮,解决了轴传动产生的转矩现象。
轴传动的优点:动力传输平顺、保养周期极长,摩旅时不需要经常调整(这也是为什么拉力车,巡航车使用轴传动的原因),可以把后轮直接固定到轴传动外壳形成单摇臂,不会像链条脱落。
轴传动的缺点:造价贵!自重大,增加一定油耗,维修不便,保养困难,震动过滤比较差,没有改装空间。
轴传动车型:
3.皮带传动
档车上的皮带传动也叫同步带传动,跟踏板的cvt不同,皮带配有相应齿的带轮组成,运转时,带齿与带轮相互咬合运动,产生动力,也是部分巡航车配备的一种传动方式,当然还是哈雷由发挥光大。
皮带传动的优点:构造简单、运行平稳、噪音低、吸收震动、不生锈、重量轻、比链条维护期长、保养维修方便、不需要润滑。
皮带传动的缺点:较宽容易积灰、有可能打滑、冷车传动阻尼比较大、抗热能力差、抗过载能力差、容易衰老、传动比没有链条、轴传动高
皮带传动车型:
就此看来没有那种传动极好,只有更适合车型以及用途,现代这三种传动方式都比较成熟了,所以只要保养维护到位,可以使用很多公里。
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